Tap-In&Tap-Out: Compass Card使用报告

作为大温地区的电子付费系统,Compass Card从一发布就站在了舆论的风口浪尖上——昂贵的造价、缓慢的安装速度、颠覆传统付费习惯的验票方式无一不使这个项目极具争议性。Compass Card的诸多问题也成为了前段时间”Vote YES”交通公投没有获得通过的主要原因之一。在一篇争议声中,2015年6月,Compass Card终于在经过测试之后面向U-Pass BC用户及West Coast Express用户发放。而对这个系统感兴趣的人士也终于有机会亲身体验这个系统而解答心中的疑问。笔者作为公共交通爱好者,也在Compass Card发布的第一时间就领取到了Compass Card并进行了测试。

一、开箱

由于笔者是在位于Waterfront站的West Coast Express办公室领取的Compass Card,我所领取到的Compass Card是随着一本小册子一起发放的,小册子里面的内容主要是关于如何使用Compass Card的简单介绍和West Coast Express的时刻表等内容。当然,作为先期测试者之一,TransLink也对我们提供了一些优惠,免除了Compass Card的$6押金,所以卡面上有”Initial Release”(初始发布) “No Deposit”(无押金)等字样(现阶段通过U-Pass BC机器获取的Compass Card正面字样应该与此相同)。

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二、充值

正如同国内大多数城市的公交卡一样,Compass Card也必须在充值后才能使用。现阶段由于Compass Card系统没有完全启用,Skytrain各站的Compass Vending Machine并不能提供Compass Card充值服务。所以对于Stored Value Compass Card持有者而言,现阶段他们必须在周一至周五前往Waterfront站的West Coast Express办公室、Stadium-Chinatown(体育馆-华埠)站的Compass Card客服中心进行充值或者在West Coast Express营业时间在WCE各个站点的CVM上进行充值,同时,Compass Card也支持在注册以后使用信用卡进行网上充值。根据West Coast Express办公室的说法,Compass Card并不对每次重置的数额有要求,但是,不论是在CVM上还是在Compass Card网站上,笔者都发现Compass Card一次只能充值10加元的倍数。

使用Compass Vending Machine的方法与使用现行Ticket Vending Machine的用法大同小异,首先在触摸屏上点选Load Compass Card并刷卡

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现阶段由于Compass Card只在WCE上使用,暂时只能提供储值(Add Stored Value)及购买WCE月票(Buy Monthly Pass)的服务,我们选择Add Store Value进行储值

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之后在下一个界面中,我们可以选择充值的钱数

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并使用信用卡或者借记卡进行付款(值得一提的是,在购买单程票的时候,乘客完全可以使用另一张Compass Card的Stored Vaule进行付款,这个功能略微给人一种“只要有光就能亮的手电筒”的感觉)

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之后在Compass Card识读区域刷卡即可。

三、乘车

虽然现阶段Compass Card是主要针对U-Pass BC持有者和WCE乘客发布的,但是Compass Card的储值额(Stored Value)部分仍然可以用于TransLink的其他服务。具体使用方式与U-Pass BC Compass一样,在上车的时候于读卡机或者闸机Tap-In,再于下车的时候Tap-Out即可。

Compass Card的一大令人诟病之处是其颠覆现阶段“巴士上车验票,天车不定期查票”的使用习惯。而这一新举措其实是针对Compass Card的特性而设立的。

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以上是笔者使用Compass Card于某日从3区某地乘车前往SFU Burnaby的收费记录(时间顺序从下往上),从中我们可以清楚地看出,在高峰收费时间(Regular Fare Period),Compass Card的收费逻辑是这样的:

首先在Tap In上车的时候,刷卡机或者闸机会根据你记录你所在的区域并自动扣除一张3 Zones的全程票价(现阶段由于测试,Compass Card所有票价均与同区域FareSaver一致),而当Tap Out的时候,刷卡机或闸机会根据你所在的车站自动将多余的部分返还到账户中。转乘同理,在第一次Tap In之后的90分钟内再转乘其他交通工具Tap In的时候,闸机或读卡机一样会将车票补至3 Zones并在下车Tap Out的时候返还剩余部分。同时,在Tap Out的时候,闸机或刷卡机还会自动提示卡内余额。

四、网上注册

和大多数发达国家/地区的电子公共交通缴费系统一样,Compass Card也支持在网上注册并在网上充值。在Compass Card背面,我们可以找到卡号及与信用卡背面安全码类似的三位数号码。

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使用这两组号码,我们可以在网上对Compass Card进行注册

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在注册后,可以在网上对卡片进行信息查询及充值等操作,同时,在卡片不慎丢失之后,还可以将丢失卡片的余额转移到新卡片里。

 

 

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然而遗憾的是,由于笔者没有信用卡,笔者只能借用闺蜜的信用卡来完成网上充值过程。

五、单程票

除了能够多次使用的Compass Card之外,Compass Card系统的重要组成部分还包括Compass Card Ticket。笔者最初根据官网的渲染图以为Compass Ticket是类似于Compass Card一样的RFID塑胶卡片,然而笔者在实际拿到以后才发现,Compass Ticket使用了纸质材料来封装RFID集成芯片。在国内,由于成本和保存等原因,这种封装方式极其罕见,大多数RFID地铁车票都使用了可以重复使用的塑料材质封装,只有往来广州东-深圳的广深“和谐号”动车组(不是广深港高铁)使用的是这种封装方式。

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(Compass Ticket的正面)

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(Compass Ticket的背面)

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(透过灯光可以看见Compass Ticket内部封装了线圈)

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(广深城际动车组车票,图片来源于网络)

Compass Ticket的使用方式与Compass Card一致,都是在上车及下车时Tap-In Tap-Out即可。

六、一些技术细节

除了刚才说到的之外,Compass Card系统还有一些技术细节值得注意。由于Compass Card是一种离线RFID系统,在刷入刷出扣款时不会与收单系统进行实时结算,如何进行不需要设备的网上充值就成了一个大问题。根据TransLink的介绍,每一台Compass刷卡机都配备有3G无线广域网系统,所以根据本人推断,当在网上进行完充值交易以后,电子系统会自动将充值信息发送到每一台Compass刷卡机和闸机,在下一次Tap-In的时候,系统会自动将信息写入Compass Card中。而实际使用中笔者的体验也客观佐证了这一点:每次在我充值完成后,在下一次Tap-In的时候,卡机都会显示*Card Updated*(卡片已更新)。笔者并不是很清楚这一套系统实际传输数据的时间(根据TransLink的官方通告“Please allow up to 2 hours for the product to be ready for use.”可以确定该系统的最慢上传时间不会超过两小时),但是一般情况下,笔者在Tap-In之后1-2分钟就可以在compasscard.ca看到储值额的变化,在10分钟左右就可以看到具体的交易细节,所以这个系统的传输速度应该不会对在线充值造成影响。

Compass Card系统的另一个小问题在于,很多人认为Compass系统的反应时间比不上国内的公交卡系统。然而,决定反应时间的因素有频率、功率等很多个(这个求工科生指正),由于Compass是一个刚推出的系统,频率、功率等还有待微调。

七、总结、优缺点及一些建议

作为一种先进的电子付费系统,无论是否得到大多数人的支持,和北美乃至全世界各大城市一样,Compass Card替代现有的纸质收费系统已成定局。单就系统来说,Compass Card提供了现代化的在线充值功能。同时,由于FareSaver被替代,乘客的钱包可以省下一些空间,同时乘客也不再需要在跨区乘车时备足硬币购买AddFare。Protected Vaule功能的推出也使乘客们免除了卡片被盗的后顾之忧。然而,作为一家公共交通运输企业,TransLink不论是在推广Compass Card系统还是日常的服务运营方面都不能算得上是优秀。不知道是因为民众的阻力还是技术的难度,3年这个足以使永久居民变成公民的安装时间实在可以说是缓慢至极。同时,Compass Card的成本也确实是过于高昂。根据《温哥华太阳报》(Vancouver Sun)的报道,Compass Card所配套闸机(Fare Gates)的费用高达1200加元(原文只提及$12million,是美元还是加元暂不确定),而这个数字即使按照北美的物价水平也属于非常昂贵。可能TransLink作为一家省有企业并不对成本及收入有太大的概念,而这也是Vote YES公投失败的另一个重要原因。除了大家都可以直接看到的运营政策,Compass系统本身的很多缺陷也体现了TransLink的懒政思维。在国内大多数公共交通系统里,在分段计价的巴士上下车时忘记Tap-Out只会收取所乘坐巴士从Tap-In车站开始的最高票价(如某路巴士从A地途径B地到C地,如果某人从B地Tap-In而在下车的时候忘记Tap-Out,系统只会收取从B地到A地或者C地的票价,并不会收取A地到C地的票价,更不会收取整个巴士系统的最高票价),然而,正如笔者所实验的,不论你是在哪个区间的哪条巴士线路上Tap-In,读卡器都会自动收取你3 Zone的全网票价直到你Tap-Out为止,即使是诸如145这样全程不到10km的巴士也如此。而这无疑是既不符合逻辑也不符合实际情况的一种设定。TransLink可以考虑对不同的线路使用不同的设定,只收取如上文所说符合逻辑的最高票价。同时,随着Compass Card的推出,TransLink极不合理的分区政策也被重新提到了讨论桌上。由于TransLink是以1区为票价的步进点(即每增加1个区提高一档票价),对于需要往返与收费区间边境的乘客而言,这一规定是明显不合理的。虽然TransLink现有的单程票价在Compass Card系统完全启用之后会上涨,TransLink仍然在考虑通过以取消分区为由将整个系统改为一个区域从而继续提高票价(虽然理论上远途通勤的价格会降低,但是由于实际远途通勤的人士少于在一个区域内近途通勤的人士,所以实际上TransLink的票款收入反而会增加)。而实际上,更有效率也更公平的分区收费模式早就已经被TransLink推出了,那就是TransLink自己为残障人士提供服务的HandyDART。不同于TransLink的公共交通系统,HandyDART采取了一个更为复杂但也更为合理的分区方案。如下图

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我们可以清楚地看到,HandyDART将在公交系统中属于2 Zone的区域又细分为了Richmond、Burnaby、North Van+West Van及Lions Bay四个区域,将原属于3 Zone的区域又分成了Coquitlam+Port Coquitlam+Port Moody、Pitt Meadows+Maple Ridge、Surrey及Langley+South Surrey+White Rock四个区域。而与此同时,票价也进行了相应的变化。对于全程无论涉及一个Zone还是两个Zones的乘客,都收取公共交通系统1 Zone的票价$2.75($2.1),对于全程涉及3个Zones的乘客,收取公共交通系统2 Zones的票价$4 ($3.25),而对于全程涉及4个Zones以上的乘客,无论乘坐多少个区域,都收取公共交通系统3 Zones的票价$5.5($4.2)。这一个收费模式相比现行的模式略微复杂,在现阶段需要乘客自行确定车票价格的情况下推行可能略有难度,但是随着Compass Card的推行,在将来,无论需要使用的票价是多少,Compass Card都能自动计算并进行扣款,所以这种票价收费模式相比更加合理也更加公平。甚至可以更进一步,由于Compass Card本身是可以记录实际乘车的里程,TransLink完全可以在大部分乘客都转用Compass系统以后,让整个系统使用基于里程的票价模式。除了票价,随着Compass的推出,原有的“首次乘车后90分钟内转车”的规定也需要与时俱进。因为由于Tap-Out功能的加入,新的Compass系统可以确定乘客的下车时间,而使用下车时间确定转车显然更加合理。TransLink完全可以修改车票使用方式,改为在上一次下车以后30分钟内或60分钟内转乘有效并限制一张车票可以转车的次数防止滥用。TransLink的懒政思维还体现在Compass Ticket与现有纸票的兼容上。由于笔者之前并不清楚Compass Ticket的构造,对于TransLink所说的“在完全更换为Compass系统后在巴士上保留仅在巴士之间可以转车的纸票”还表示可以理解(塑料卡片无法制作成票卷需要设计新型票箱),但是在笔者亲自使用了Compass Ticket之后,笔者并不能认同TransLink这一“偷工减料”的行为。由于新版Compass Ticket使用的是非常容易弯曲的铜版纸车票,对于现有票箱而言,只需要将磁条读写器替换为RFID读写器并将票卷更换为Compass票卷即可在公交车上发放Compass Ticket。即使Compass Ticket现阶段确实无法兼容巴士使用的票箱,TransLink完全可以在主要的Skytrain车站增设转换机器,在单程票乘客由巴士转成Skytrain的时候将手中的纸票更换为Compass Ticket。除了以上几点之外,Compass Card作为一个智能卡系统由于TransLink的懒政思维也变得没有那么“智能”。据笔者在使用类似公交卡系统和车票系统的澳大利亚墨尔本的朋友说,在澳洲使用类似的收费系统时,如果一天花费的车费等于或高于一张DayPass日票的价格,墨尔本的智能卡系统会自动向卡片中充入一张日票并免除高于日票价格的票款。这个实用的功能也是Compass Card系统未来应有的发展方向之一。

在文章最后,我想提及一下加拿大其他省和地区的智能卡系统使用情况。根据维基百科的介绍,加拿大很多中大型城市/都会区都有自己的智能卡车票系统。而其中的付费方式也一般分为两种。一种就是与Compass Card一样的Stored Value储值-扣费系统,还有一种与FareSaver类似,乘客先预缴指定次数的车票至智能卡里,之后随着每次上下车扣减次数。加拿大前三大城市多伦多(Presto)蒙特利尔(OPUS)及温哥华(Compass Card)均使用了Stored Value系统。只有包括纽芬兰拉布拉多首府圣约翰斯在内的几个相对较小的城市使用的是预缴次数的方式。同时,由于不同城市在行政上存在差异,不同的城市对于智能卡系统的推广程度也不一样。蒙特利尔早在2008年就推出了OPUS卡并在之后几年将该系统推广到了魁北克城及勒维(Lévis)。而在多伦多,由于大多伦多地区并没有一个像TransLink一样的机构,Presto在多伦多的使用情况比Compass在Vancouver还要糟糕。Presto只能在多伦多地铁的一部分车站、一部分电车、通勤铁路GO运输、部分周边城市巴士以及将来购买的多伦多巴士上使用。

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